Skruekompressor: vi forstår, hvad den består af, og hvordan den fungerer

I denne artikel lærer du, hvad en skruekompressor er, hvad designet af en skruekompressor er, hvordan en skruekompressor fungerer, fordelene ved skruekompressormodeller.

Skruekompressor - hvad er det. Funktioner og egenskaber ved roterende kompressorer

En skruekompressor er en type kompressor, en anordning til at komprimere luft og opbevare den til senere brug. I skruemodeller komprimeres gas/luft af to rotorer. Rotorer kaldes også propeller, deraf navnet.

Den første patenterede skruekompressor blev designet i 30'erne af det 20. århundrede. Skruekompressorer er næst efter stempelkompressorer i popularitet. Dette skyldes deres effektivitet, små dimensioner, lette vægt, pålidelighed, autonomi, energieffektivitet, lette installation og lave vibrationsniveauer. På grund af sidstnævnte behøver skruemodeller ikke et særligt fundament for at fungere korrekt, hvorfor de bruges af first responders i skibsbygning/placering på skibe.

Karakteristikaene ved roterende enheder er overlegne i forhold til deres analoger - maksimalt lufttryk er 15 atmosfærer, produktivitet når 100 kubikmeter i minuttet.

Fordele ved skruekompressorer

Fordele ved roterende kompressorer frem for stempelkompressorer:

1. Mindre olieforbrug.Olieforbruget i roterende kompressorer er fra to til tre milligram per kubikmeter pumpet luft.
2. Renere luft, ingen filtre nødvendige for at drive pneumatisk udstyr. Dette kommer fra lavere olieforbrug.
3. De vibrerer og larmer mindre end stempelkompressorer. Der kræves ikke noget særligt fundament for at dæmpe vibrationer.
4. Lettere end stempelmodeller.
5. Der er luftkøling. Det vil sige, at der ikke kræves vandforsyning for at afkøle trykluften, og den varme, der genereres under drift af kompressoren, kan genbruges til opvarmning af rummet.
6. Mere pålidelig og sikker.
7. Nem at styre og betjene.
8. Kan arbejde i længere tid uden pauser.
9. De kræver ikke teknisk inspektion i lang tid.
10. Der er automatiske drift og selvlukkende systemer.

Skruekompressor design

Elementer i en klassisk roterende kompressor:

• Primære luftfiltre. Når luft kommer ind i enheden, passerer den gennem et eller flere filtre for at fjerne støv og stort snavs. Selve filtrene består af flere lag. Den ene er monteret på toppen af ​​huset på luftindtagsrøret, den anden er installeret på røret med ventilen.
• Kontraventil. Takket være det slipper olie fra arbejdskammeret og trykluft ikke tilbage til atmosfæren - det blokerer udgangen. Det fungerer mekanisk - det lukker fra lufttryk, åbner fra lavt tryk i kammeret. Udstyret med fjeder.
• Arbejdsenhed – hovedkammer og to skruer/rotorer. I dette kammer komprimerer rotorerne luften. Selve rotorerne er to store skruer med gevind, der, når de drejes, hermetisk tætner en del af rummet. Skruerne er den dyreste del af kompressoren. Der er flere sensorer i kammeret, en af ​​dem er til at justere temperaturen på skruerne.Den er placeret i nærheden af ​​luftudløbsrøret/røret. Kompressoren slukker automatisk, når udgangstemperaturen når 105 grader ved skruerne. Ellers bliver udstyret ubrugeligt på grund af overophedning af enheden.
• Drivenhed. Det kan være direkte (drejningsmoment fra motoren/motoren overføres direkte til propellerne) og rem (remmen er sikkert spændt mellem propellernes aksler og motoren; når motorakslen roterer, roterer rotorakslen også). Direkte er mere effektive, men de fylder også mere og er sværere at reparere, så bæltedrevne modeller er mere almindelige. Selve remmen består af to forbundne remskiver. Bæltemodeller med høje rotationshastigheder øger produktiviteten og reducerer trykket.
• Bælte/remskiver. Sættet leveres med flere remme/remskiver i forskellige størrelser. Takket være dem kan du regulere omdrejningshastigheden.
• Motor eller motor. En klassisk elmotor, der roterer skruerne direkte gennem akslen eller ved hjælp af en rem. For at beskytte den er der tilvejebragt en termisk sensor - når den varmes op til den maksimalt tilladte temperatur (afhængigt af den specifikke motormodel), sender sensoren et signal til kontrolpanelet, hvorefter motorkontakterne åbner, indtil den afkøles. Denne løsning forlænger motorens levetid og forhindrer ulykker.
• Oliefilter. Det er nødvendigt at rense olien for store forurenende stoffer, før den kommer ind i rotorerne. Den er placeret foran olietilførselsrøret i arbejdskammeret.
• Olieseparationskammer. Her kommer luft ind efter kompression. Efter kompressionsprocessen indeholder den meget olie. For at undgå at forurene pneumatisk udstyr skal du rengøre det. For at gøre dette hvirvles luften, og på grund af centrifugalkraft, forskellige vægte og tykkelse adskilles oliedråber fra luftmasserne.De hælder det i en beholder, hvorfra olien føres tilbage.
• Oliefilter. Dette er anden fase af rensning af luften fra olie. Efter at det meste af olien er blevet adskilt fra det, passerer luften gennem dette filter. Ved udløbet overstiger olieindholdet i det ikke 1,4 milligram per kubikmeter luft. Ingen anden stempelkompressor renser luften på denne måde.
• Sikkerhedsventil. Kaldes ofte en sikkerhedsventil. Udløses, når trykket i olieudskillelseskammeret overstiger det tilladte niveau. Denne ventil lukker for lufttilførslen til rummet, hvorefter kompressoren holder op med at fungere.
• Termostat. Enheden omgår kølig olie for at afkøle den hurtigere.
• Oliekøler. Når luft komprimeres, varmes den op. Temperaturen stiger til 107-180 grader Celsius. Olien kommer i kontakt med luft, så den bliver også varm. Den varme olie kommer ind i køleren, hvor den køler ned.
• Luftkølekammer. Her afkøles luften. Vi nævnte ovenfor, at i kompressoren opvarmes den komprimerede luft til en temperatur på 107-180 grader. Det er usikkert at bruge trykluft, der er så varm, så kompressoren er udstyret med en luftkøler. Her afkøles den komprimerede gas til en temperatur 10-20 grader Celsius højere end den omgivende temperatur.
• Ventilator. Hovedopgaven for en ventilator i en kompressor er at trække luft ind til kompression. Enheden er placeret, så den yderligere køler udstyret.
• Trykknap. Automatiserer driften af ​​kompressoren - måler trykket i systemet, når det når et vist niveau, åbner motorkontakterne, og kompressoren stopper. De nyeste modeller har elektroniske paneler.
• Trykmåler. Måler trykket i kompressoren.Installeret på frontpanelet, så brugeren kan overvåge trykket.
• Luftudtagsrør.

Hvordan fungerer en skruekompressor?

Funktionsprincippet for en roterende kompressor er som følger:

En elektrisk motor roterer propelakslen gennem en rem. Over arbejdskammeret med rotorer er der et hul eller et rør med en ventilator til luftindtag. Selve skruerne er designet på en sådan måde, at når du forbinder deres sider, dannes en forseglet sektion. Luft kommer ind i denne sektion. Skruerne flytter luft i portioner til luftudstødningsrøret. For at gøre det lettere for rotorerne at rotere, er de smurt med olie, hvilket bevirker, at den udstrømmende luft blandes med olie. Blandingen kommer ind i rensekammeret gennem udløbsrøret. Der hvirvles luften, på grund af centrifugalkraft, forskellige masser, tætheder og tykkelser, olien flyder ned og luftmasserne stiger. Der passerer de gennem oliefilteret, næsten fuldstændig renset for olie. Når gas komprimeres, varmes den op. Luften i kompressoren varmer op til 107-180 grader celsius, så den skal køles. Efter rensekammeret kommer det ind i radiatoren gennem et rør, hvor det afkøles. Komprimeret gas kommer ud gennem røret. Olien kommer i kontakt med luft, så den bliver også varm. Efter rensekammeret kommer den også ind i radiatoren, hvor den afkøles. Blandingen transporteres derefter gennem rørene tilbage til rotorerne til genbrug. På vejen passerer den gennem oliefilteret. Til automatisk nedlukning er der en trykafbryder på rørene, som slukker motoren, når en bestemt indikator nås.